近日，CNMO注意到，中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长、资深行业专家崔东树接受了媒体采访，并全面剖析了2024年车市价格战的现状、影响及未来走势。
访谈中，崔东树指出，2023年的车市降价现象相对平稳，但进入2024年后，2月和3月的价格战强度空前，两个月内共有48款车型参与降价，与历史同期相比降幅惊人。小米汽车新品价格的公布，如同靴子落地，极大地缓解了消费者的观望情绪，4月起，部分车型基于市场竞争态势和自身销售目标相继调整价格，促使新能源车市步入产销活跃阶段。
展望下半年，崔东树预计上半年的激烈价格战将逐步降温，8月份可能出现新一轮新品价格战。随着新品定价回归理性以及细分市场格局渐趋明朗，价格战的重要性将减弱，市场将转向更具针对性的促销策略。
崔东树同时强调，当前中低端车型价格已接近底线，而高端车型仍有可观的降价空间，预计降幅可达10%以上，特别是新能源汽车领域，随着电动车制造技术的不断突破和上游原材料成本的回调，中高端新能源车型将面临更大的降价可能性。
他认为，车企应采取灵活多变的降价策略，尽量避免周期性价格波动，以激发消费者的购车积极性，引导购车需求均匀分布至全年各时段，减少持币待购现象，从而提振全年汽车消费总量。尽管车企降价可能导致老车主的不满，但这一现象目前尚难以完全规避。
