等待许久的梦想之车终于上市，长安猎手作为国内第一台上市销售的插电增程混动皮卡具有相当多的看点。
首先来看价格:
- 后驱版，13.99、14.09、16.39万元
- 四驱版，14.99、15.09、17.39、19.39万元
其售价重叠了一系列燃油动力皮卡，比如长城炮系列、江铃大道、福特游骑侠、五十铃D-MAX、日产纳瓦拉等；面对这些车，长安猎手拥有两大优势，其一是用车成本、其二是足够省心。
基础参数
长安猎手有两个尺寸，标准版为5380*1930*1855毫米，轴距为3180毫米，货箱尺寸为1600*1950*500毫米；长轴版的车身长度和轴距加长300毫米，货箱加长25毫米，属于中规中矩的标准。
车辆的设计有些过于乘用化，少了一些传统皮卡车型的厚重感。
或许这个设计方案会让一些汽车爱好者犹豫，包括笔者个人，反之，如果喜欢这种设计方案就不用纠结了。
核心参数:
- 纯电续航里程为131公里
- 两驱版最低荷电油耗为7.9L/100km，四驱版为8.5L/100km
想要降低用车成本就要少用油、多用电，WLTC工况的测试续航里程基本与真实续航相当，如果以城市道路为主并且气温不是很低的话，甚至是可以超出测试值的。这台皮卡车如果用于日常通勤代步，其使用成本已经比许多微型燃油车还要低，平日里可以当作纯电动汽车来使用。
长途驾驶自然要用混动模式，作为使用2.0T汽油机作为增程器的皮卡，其耗油量要比许多柴油动力皮卡还要低；预计真实耗油量也能控制在10L/100km以内，而同级别的柴油动力皮卡真实油耗也是10L/100km左右。所以以这台皮卡车的使用成本要比柴油车还低一大截，是可以作为家用车来使用的。
两驱版采用后置130kW/320N·m的电动机，动力中规中矩，相当于同级柴油皮卡的平均水平。四驱版采用前后双电机，最大功率200kW，最大扭矩470N·m，动力与搭载2.3T汽油机的江铃福特游骑侠相比还有10kW的优势，最大扭矩完全相同。
所以这台车的动力也是不会令人失望的，四驱版更有吸引力，如果是兼顾商用、以家用为主，建议直接选择四驱。
省心是最大优势
皮卡车型目前仍然以柴油动力为主，究其原因是柴油机相对省油，不过柴油机也有功率低、加速慢的缺点。然而最大的缺点还是有SCR和DPF两套系统，SCR是选择性催化还原系统，是通过尿素溶液处理尾气中氮氧化物的系统，柴油车需要加尿素；DPF是颗粒物捕捉器，由于柴油车的尾气以氮氧化物和颗粒物居多，所以才不得不加装这套系统。可是也正因为其中的颗粒物较多，DPF则很容易堵塞，一旦堵塞就需要连续以中、高速行驶一个小时左右去清洁，如果在启动之后出现提示则需要原地高转速运行半小时左右来清洁。
柴油车用起来确实比较麻烦，这也是省油的代价。
反之，汽油车即便也要用GPF，但是插电增程混动车平时不用油，GPF很难堵塞；偶尔使用混动模式又是中、长途和中、高速运行状态为主，捕捉器在使用过程中能有效清洁，所以这个烦恼没有了。而汽油车又不需要用SCR系统，那么在用车的过程中就没有任何烦恼了。
结语:
长安猎手皮卡是一台非常适合家用的皮卡车，是综合用车成本非常低的车型，可以说真正的乘用级皮卡。至此皮卡车型进军乘用车市场的号角真正的吹响了，不过还是期望长安汽车能打造出设计偏传统一些的同类型同级车。
下一阶段的看点是长城皮卡要如何应对，以及同样使用插混技术的比亚迪皮卡如何定价。
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