大家好，我是栗子。
Panamera，作为保时捷家族的捞金神器，2009年问世至今销售超38.5万台。除了亮眼的销量数据，Panamera还有强大的性能表现。但是围绕着Panamera始终有一个逃不过的槽点就是——这台车，开着很爽，但坐着不够舒服。
这次飞西班牙试驾Panamera Turbo E-Hybrid，在它身上，有保时捷最新的悬挂技术Porsche Active Ride，这套系统据说可以让这台车比史上任何一台Panamera都更加舒适，且更加运动，这本身是两个非常矛盾的东西，我们来看看保时捷如何做到的。
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最初，Porsche Active Ride因为一段“原地跳舞”的视频出圈，有人说很酷，有人说德国人在模仿中国品牌。争论先放一边，其实“原地跳舞”只是一个工程车的展示模式，让大家看看它的电动液压机构工作速度之快，暂时没有计划开放给车主。
这套Porsche Active Ride，结构是单腔室双阀门的空气悬架搭配电动液压泵。空悬承载车身，电动液压机构根据不同驾驶模式，来提供不同程度的行程补偿，保证预期的车身姿态。在运动模式下，目标就是无侧倾无俯仰。外倾角、抓地力、车轮载荷，都有更好的控制，满足更精准的驾驶需求。在标准模式下，可以选择性打开对俯仰和侧倾的补偿功能，让车身主动向弯内侧倾斜，这感觉像是在骑摩托车压弯。在Panamera上，这套系统只提供给有400V电池的插电混动车型选装，以满足悬挂工作的能量需求，选装价格预计超10万人民币。
这次我们把太多的关注点放在PAR悬挂上，其实在去往的赛道的公路上，我们开的是基础版的Panamera，使用双腔室双阀门空气悬挂。这套悬挂首次使用，是在去年发布的新款保时捷Cayenne上。在舒适和运动两级做到很好的平衡，在没有黑科技的空气悬挂里，这已经是顶级表现了。从单腔单阀，到三腔单阀，再到现在的双腔双阀，以及高级别的单腔双阀加液压机构，悬挂系统的更新迭代是保时捷对于驾驶性执着的一个缩影。
保时捷的试驾活动，就是开，一直开，到处开。关于Panamera日常的行驶，我倒是想吐槽下静谧性，选装的21寸275+325mm的宽胎需要背一些锅，但本身车体的隔音我觉得可以更好。
像智能化车机可以相信中国新势力一样，在底盘和驾控的部分，我们可以永远相信保时捷。Porsche Active Ride系统只是个开始，在今年将要发布的新款Taycan和911上，也会有类似的悬挂技术出现，这是更值得期待的事情。
