2024年是新能源车企稳固市场地位的关键时期，市场竞争预计将持续激烈。
开年，比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版的发布，打响了节后“价格战”的第一枪。插电混动车型以7.98万元的起售价迅速引发了市场的广泛关注。
随后，五菱、哪吒、吉利、长安等车企纷纷响应，相继推出降价、补贴等优惠措施。五菱星光150公里进阶版车型价格从10.58万元降至9.98万元，长安启源Q05、长安启源A05起售价均下调至7.39万元。
自此，2024年首场价格战全面拉开序幕，消费者也迎来了前所未有的购车优惠。
汽车价格战如新能源汽车淘汰赛的催化剂，跟不跟、怎么跟、降多少，都是参与者必须正视并有所行动的选择。
新能源车市从“油电同价”，走向“电比油低”的时代，新能源汽车价格战来势汹汹，燃油车势必也会有所动作，这对电动车和燃油车都是里程碑。
反应较快的是，北京现代旗下伊兰特车型此前销售价格9.98万元至14.98万元，目前最低价格已降至7.58万元。
平安证券研报称，头部新能源车企在2024年增速承压，因此以头部新能源车企主导的价格战仍将延续，尤其是在10万元-20万元的主流价格带，而电池成本下行为车企进一步降价提供了空间。
电动车的核心是动力电池，动力电池的核心是锂元素。最直观的体现是，碳酸锂价格下跌、电池成本降低，成本下降显而易见，并且随着市场高速发展带来的规模效应，也就有了更多的降价空间。
新能源汽车发展初期阶段，锂电池市场迅速崛起，碳酸锂的需求量增加导致锂价不断飙升。2023年由于市场供应过剩、增速放缓，价格自然会回落。
锂价的下跌导致锂电池成本下降，对电池厂商以及车企都是巨大利好。2022年，动力电池成本占据整车成本的40%-60%，高昂的电池成本也让车企们叫苦连连。
而最新的数据显示，2023年最后一个交易日，国内电池级碳酸锂最低报价跌破10万元/吨。而在一年前每吨电池级碳酸锂价格还徘徊50万元以上的价格。
但从电池来看，电池巨头宁德时代推出了一款新的电池产品，据说电芯价格不会超过0.4元/Wh，未来计划把电池价格推进0.3元/Wh。
0.3元/Wh是什么概念？也就是一度电的电池成本差不多300元，100度的电池成本大概3万元。而在一年前，磷酸铁锂的价格还维持在大约0.8-0.9元/Wh，100度的电池包大约要八九万元。
这中间五万元左右的价格差，不就是新能源汽车实实在在的降价空间？
